鐵路制梁場生產(chǎn)許可證取證用梁場企業(yè)內(nèi)控標準

2021年2月2日08:16:07

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4.5.3修補方法

（1）將錯臺高出部分，跑模部分用鐵釬鑿除，露出石子，新茬表面比構(gòu)件表面略底，稍微凹陷成弧形。

（2）用水將新茬面沖洗干凈，灑水使砼結(jié)合面充分濕潤。

（3）在基層處理完后，先抹一層水泥素漿打底，采用1：2干硬性的水泥砂漿，大力將砂漿壓入結(jié)合面，反復搓動，抹平。修補用的水泥應與原砼品質(zhì)一致，砂子用中砂，必要時摻拌白水泥，保證砼顏色一致。

（4）為使砂漿與砼表面結(jié)合良好，抹光后的砂漿表面應覆蓋塑料薄膜，并用支撐模板頂緊加壓。

4.6 硬傷掉角

T梁在拆模和吊、滑梁過程中，梁體砼棱角處發(fā)生破壞后掉角。

4.6.1原因分析

龍門吊的跨度大，在拆模的過程中指揮不當對梁體造成碰撞導致硬傷掉角；吊、滑梁時吊具安裝不當，墊瓦扭曲等對梁體棱角造成損傷。

4.6.2預防措施

加強起重工培訓，設專人負責指揮吊移梁；吊滑梁時注意檢查吊具的狀況，，注意吊具的平衡,及時調(diào)整。

4.6.3修補方法

用清水沖洗干凈后并將該處充分濕潤后，先涂刷一層水泥漿再用高標號的混凝土補齊；使用木板做成的模具、木板尺、夾板等輔助工具固定再進行抹面，棱角就能保持一致。抹光后的砼表面應覆蓋塑料薄膜養(yǎng)生。

4.7 橋面表面裂縫

干縮裂縫出現(xiàn)在T梁翼板頂面，寬度多在0.05～0.2mm之間，其走向縱橫交錯，無規(guī)律性，分布不均，并隨溫度和濕度變化而逐漸發(fā)展。

4.7.1原因分析

（1）砼養(yǎng)護不當。撒水次數(shù)過少，表面損失水分過快，造成內(nèi)外收縮不均勻而引起表面砼開裂。

（2）砼坍落度過大，振搗到橋面后浮漿較厚，或橋面砼過度振搗造成離析，表面水泥含量大，收縮量也增大。

4.7.2預防措施

（1）試驗室加強拌和站砼質(zhì)量控制；振搗避免過振造成離析；對板面進行二次抹壓，以較少收縮量。

（2）澆注完砼后立即對橋面覆蓋一層塑料薄膜進行保濕養(yǎng)生。降溫拆摸后及時澆水養(yǎng)護；在存梁區(qū)全面灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間14d。

4.7.3修補方法

對于細微的裂縫可向裂縫灌入純水泥漿，再覆蓋養(yǎng)護。對于較深的或貫穿的裂縫，應用環(huán)氧樹脂灌漿后表面再加刷水泥漿封閉。

4.8 砂線

4.8.1原因分析

砼離析振搗過振造成水紋砂線。

4.8.2預防措施

控制砼質(zhì)量避免離析；振搗過程中避免過振現(xiàn)象。

4.8.3修補方法

在有水紋砂線的部位進行涂刷高標號的水泥砂漿，略等風干后，與梁體表面保持統(tǒng)一平面進行打磨。

5.靜載試驗

5.1預應力混凝土鐵路簡支T 梁在下列情況下，應進行靜載抗裂性試驗鑒定。

1、采用新結(jié)構(gòu)，新材料，新工藝進行試生產(chǎn)時；

2、生產(chǎn)條件有較大變動時；

3、出現(xiàn)影響承載能力的缺陷時；

4、交庫技術(shù)資料不全，或?qū)Y料發(fā)生懷疑時；

5、正常生產(chǎn)條件下，每批（30孔）或連續(xù)生產(chǎn)三個月時（不足30孔）各抽驗一片。

5.2
靜載試驗時，最大控制荷載應按抗裂安全系數(shù)1.2計算。

5.3
靜載試驗時間，在混凝土承受全部預應力30天后進行，壓漿達到28d強度。

5.4
試驗加載用的千斤頂工作能力，千斤頂最大荷載1000kN。

5.5采用手動油泵進行單項加載控制。

5.6 試驗前應將千斤頂與油壓表配套后在經(jīng)過標定的測力計上進行校正。

5.7撓度測量采用大量程百分表，其精度最小讀數(shù)為0.01mm。

5.8
檢查梁體混凝土裂紋采用10倍的普通放大鏡，如裂縫出現(xiàn)后，測量裂紋寬度須用20倍的刻度放大鏡，讀數(shù)精度為0.01mm。

5.9 試驗梁所用的支座與設計相符。梁兩端支座的高差不應大于5mm，同一支座兩側(cè)高差不應大于2mm。支座與梁底間必須加石棉墊。

5.10 試驗前的準備

試驗前應根據(jù)加載布置情況，梁體設計資料和試驗時梁體已完成預應力損失值等計算基數(shù)級荷載，根據(jù)加載系數(shù)K相應的各級加載噸位和相應的換算油壓表讀數(shù)作為加載依據(jù)。

5.11試驗梁移入臺座后，應在梁頂找出腹板中心線，并在每一加載點鋪上相應砂墊層及座板，座板應用水平尺量靠水平后固定好，每一加載點上移入千斤頂，千斤頂?shù)鬃鶓c梁腹板中心線重合，千斤頂與加力架橫梁底部的接觸面應墊實。

5.12試驗前應用普通放大鏡對梁體下緣進行外觀檢查，并用藍筆在梁體混凝土上詳細描出局部缺陷，加載時出現(xiàn)的裂紋，則用紅色筆描出以便區(qū)別。

5.13 方法及評定標準

1.32m、24m跨加載方式采用5點加載方式，16m采用3點加載方式；

2.梁的加載分兩階段進行，以加載系數(shù)表示加載等級的程度如下：

(1)第一階段：初始狀態(tài)→基數(shù)級(靜停3min)→0.60(靜停3min)→0.80(靜停3min)→靜活載級(靜停3min)→1.00(靜停20min)→靜活載級(靜停1min)→0.60(靜停1min) →基數(shù)級(靜停1min) →初始狀態(tài)(靜停10min)。

(2)第二階段：初始狀態(tài)→基數(shù)級(靜停3min)→0.60(靜停3min)→0.80(靜停3min)→靜活載級(靜停3min)→1.00(靜停5min)→1.05(靜停5min)→1.10(靜停5min)→1.15(靜停5min)→1.20(靜停20min)→1.10(靜停1min) →靜活載級(靜停1min) →0.60(靜停1min) →基數(shù)級(靜停1min) 初始狀態(tài)。

(3)當在第二加載循環(huán)中不能判斷是否已出現(xiàn)受力裂縫時，應進行受力裂縫驗證加載。驗證加載從第二加載循環(huán)卸載至靜活載級后開始。

驗證加載:靜活載級(靜停3min)→1.00(靜停5min)→1.05(靜停5min)→1.10(靜停5min)→1.15(靜停5min)→1.20(靜停20min)→1.10(靜停1min) →靜活載級(靜停1min) →0.60(靜停1min) →基數(shù)級(靜停1min) 初始狀態(tài)。