某城際鐵路一份含計(jì)算書的特大橋連續(xù)梁施工方案下載

本文推薦的連續(xù)梁施工方案為滬寧城際鐵路的一個(gè)特大橋的施工方案，該方案非常完整，共計(jì)87頁，后面還附詳細(xì)的計(jì)算書，該方案除了編制依據(jù)禮貌的部分規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)過期之外，里面的全部內(nèi)容完全是最好的參考，作為技術(shù)人員來說可以借鑒甚至改寫或者照搬，形成自己項(xiàng)目部獨(dú)特的專項(xiàng)施工方案。下面為該方案word版的下載鏈接，鏈接后附該方案的原文預(yù)覽。需要的請掃碼下載，本站資源開通會員均可以免費(fèi)下載。

連續(xù)梁施工方案word版下載

lianxuliangfangan

1、編制說明

1.1、編制依據(jù)

⑴、滬寧城際鐵路站前第IV標(biāo)段總承包施工合同、滬寧公司及監(jiān)理站的工作指示；

⑵、我單位對德勝河特大橋現(xiàn)場和周圍環(huán)境調(diào)查掌握的有關(guān)資料；

⑶、我單位的鐵路施工經(jīng)驗(yàn)和投入本項(xiàng)目的生產(chǎn)資源；

⑷、設(shè)計(jì)圖紙及現(xiàn)行的施工技術(shù)規(guī)范。

①、《德勝河特大橋》滬寧城際施（橋）-W69

②、《無碴軌道雙線（48+80+48）m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁（掛藍(lán)懸臂澆筑施工）》滬寧城際施圖（通橋）-I-17

③、《無碴軌道主跨80m雙線預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋墩通用圖》滬寧城際施圖（通橋）-III-07

④、《新建時(shí)速200-250公里客運(yùn)專線設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)2005]140號）

⑤、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》 （鐵建設(shè)[2005]160號）

⑥、《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 （TB10002.1-2005）

⑦、《鐵路橋涵施工規(guī)范》 （TB10203-2002）

⑧、《客運(yùn)專線鐵路橋涵施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 （鐵建設(shè)[2005]160號）

⑨《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 （TB10401.1-2003）

⑩、《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 TZ213-2005

、《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》 TZ210-2005

1.2、編制原則

⑴、遵守業(yè)主對工程質(zhì)量、工期及造價(jià)的控制原則，認(rèn)真貫徹業(yè)主及工程監(jiān)理工程師的指示、指令和要求。

⑵、遵守施工設(shè)計(jì)文件和圖紙等資料的要求。

⑶、鐵道部現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范及設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，圖表及安全施工規(guī)范。

⑷、堅(jiān)持"技術(shù)先進(jìn)、配置合理、措施可靠"與實(shí)事求是的原則。

⑸、堅(jiān)持自始至終對施工現(xiàn)場實(shí)施全員、全方位、全過程嚴(yán)密監(jiān)控、動靜結(jié)合、科學(xué)管理的原則。

⑹、實(shí)施項(xiàng)目法管理、通過對勞務(wù)、 設(shè)備、材料、資金、技術(shù)、方案、信息時(shí)間與空間條件的優(yōu)化處理，實(shí)現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量及信譽(yù)的預(yù)期目標(biāo)。

⑺、堅(jiān)持加大環(huán)境保護(hù)力度的原則。

⑻、堅(jiān)持文明施工原則，堅(jiān)持科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適用及實(shí)事求是的原則。

⑼、強(qiáng)化質(zhì)量意識，向業(yè)主負(fù)責(zé)、采用新技術(shù)、新材料、新工藝，確保工程質(zhì)量一次成優(yōu)。

2、工程概況及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

上部結(jié)構(gòu)主梁為三跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，跨徑組合48m+80m+48m，全長177.2m(含兩側(cè)梁端至邊支座中心各0.6m) 。端支座處及邊跨直線段和跨中截面中心處梁高3.83m，中支點(diǎn)處梁高6.23m，梁高按圓曲線變化，圓曲線半徑R=286.408m；橋面組成為防護(hù)墻內(nèi)側(cè)寬度8.4m，防護(hù)墻外翼緣板寬度各1.65m，全橋箱梁頂寬12.2m；邊支點(diǎn)處箱梁底寬6.1m，中支點(diǎn)處箱梁底寬5.14m。箱梁橫截面為單箱單室斜腹板，腹板斜率為1：5。頂板厚40cm，腹板厚分別為45cm、80cm，底板厚由跨中的45cm按圓曲線變化至中支點(diǎn)梁根部的76.8cm，中支點(diǎn)處加厚到150cm；全橋共設(shè)5道橫隔梁，分別設(shè)于中支點(diǎn)、端支點(diǎn)和中間跨跨中截面。中支點(diǎn)處設(shè)置厚2m的橫隔梁，邊支點(diǎn)處設(shè)置厚1.25m的橫隔梁，跨中合攏段設(shè)置厚0.6 m的中橫隔梁。隔板設(shè)有孔洞。

連續(xù)梁梁體混凝土強(qiáng)度為C50高性能砼。采用三向預(yù)應(yīng)力體系，縱向、橫向預(yù)應(yīng)力采用Fj15.20高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，豎向預(yù)應(yīng)力采用F32預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋。三向預(yù)應(yīng)力均采用真空壓漿工藝。

主梁采用CKPZ系列盆式橡膠支座。每個(gè)支點(diǎn)設(shè)兩個(gè)支座，中支座為30000KN級，端支座為6000KN級，固定支座設(shè)于下坡端橋墩上，曲線內(nèi)側(cè)。

全橋有2個(gè)"T"構(gòu)，全梁共有55個(gè)梁段，中支點(diǎn)A0號塊長度12m，一般梁段長度分成3m、3.5m，合攏段2m；邊跨直線段長7.6m，最大懸臂澆注垮重1386.0KN。

箱梁采用掛籃法分節(jié)段懸澆施工。其中主橋31#、32#墩頂0＃塊墩旁臨時(shí)支架施工；合攏段采用吊架澆筑施工；邊跨直線段采用支架法現(xiàn)澆施工。主要工程數(shù)量見下表。

主要工程數(shù)量表

3．施工安排

3.1、組織機(jī)構(gòu)

（1）組織管理機(jī)構(gòu)

組 織 管 理 機(jī) 構(gòu) 圖

（2）安全管理機(jī)構(gòu)

安全管理組織機(jī)構(gòu)框圖

3.2、連續(xù)箱梁施工工期安排

根據(jù)本工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、現(xiàn)場實(shí)際施工情況，以及總的施工工期控制安排，本項(xiàng)工程(不包括承臺、墩身)計(jì)劃從2009年3月12日開始施工，至2009年8月18日完成。

（1）主要項(xiàng)目工期控制計(jì)劃：

總施工工期為147個(gè)工作日。其中：0#塊澆注（38天）→1＃節(jié)段懸臂澆注（含掛藍(lán)調(diào)試）（17天）→2＃～10＃節(jié)段懸臂澆注（72天）→合攏段澆注（20天）→混凝土養(yǎng)護(hù)（14天）。

（2）工期倒排：

鋪架09年9月2日。

養(yǎng)護(hù)（14天）：09年8月19日-9月1日。

合攏（20天）：09年7月30日-8月18日。

32#墩T構(gòu)：

其余節(jié)段2#-10#（8天/個(gè)）： 09年5月6日--7月16日；

1#節(jié)段（含掛藍(lán)調(diào)式）（17天）：09年4月19日—5月5日；

0#塊施工（38天）： 09年3月12日--4月18日；

橋主墩施工（7天）： 09年3月5日--11日；

承臺施工（7天）： 09年2月26日--3月4日；

接樁： 09年2月25日完；

31#墩T構(gòu)

其余節(jié)段2#-10#（8天/個(gè)）： 09年5月19日--7月29日。

1#節(jié)段（含掛藍(lán)調(diào)式）（17天）： 09年5月2日--5月18日。

0#塊施工（38天）： 09年3月25日--5月1日。

橋主墩施工（7天）： 09年3月18日--24日。

承臺施工（7天）： 09年3月11日--17日。

接樁（10天）： 09年3月1日--10日。

樁基礎(chǔ)： 7#樁09年2月28日完。

3.3、擬投入本分項(xiàng)工程的人員

本工程工序復(fù)雜，工程量大且工期較緊，為保證施工順利進(jìn)行并爭取盡早完成，在充分考慮合同條件和工作范圍的基礎(chǔ)上，結(jié)合本項(xiàng)目的技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)人力資源優(yōu)化配置。原則是管理人員職責(zé)分明、權(quán)限到位，工人一專多能。

參加連續(xù)梁施工作業(yè)的人員，包括鋼筋工、電焊工、木工、架子工、混凝土工、張拉工、吊機(jī)司機(jī)等，屬于特種作業(yè)的人員，必須是經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)、考核取得合格證、并經(jīng)體檢確認(rèn)可進(jìn)行高處作業(yè)的人員。

擬投入本工程的人員配備如下表所示。

勞動力配備表

3.4、擬投入本分項(xiàng)工程的機(jī)械設(shè)備

根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖紙及施工設(shè)計(jì)確定的施工方法、施工機(jī)械和機(jī)具配備要求、數(shù)量及施工進(jìn)度安排，投入本工程的機(jī)械設(shè)備配置如表所示。

擬投入本工程的機(jī)械設(shè)備如下表所示。

主要機(jī)械設(shè)備配備表

4、總體施工方案及施工程序

4.1、總體施工方案

各節(jié)段混凝土澆注分別采用以下四種方法：

（1）在墩旁支架上灌筑0號節(jié)段混凝土；

（2）用兩只掛籃懸臂灌筑A1～A10號節(jié)段混凝土（掛籃灌注節(jié)段最大長度3.5m，節(jié)段混凝土最大重量為1386KN，懸臂最大長度為39m）；

（3）用膺架灌注邊跨的7.6m直線段混凝土；

（4）用合攏吊架灌筑合攏段混凝土。

A0#塊、邊跨直線段底模采用厚18mm竹膠板，側(cè)模采用鋼模板；其它節(jié)段模板均采用鋼模板?；炷敛捎帽盟?。

4.2、施工步驟

（1）在31#、32#墩旁施工臨時(shí)支撐墩柱。

（2）在31#、32#墩兩側(cè)安裝墩旁支架，支架拼裝完畢后，為了消除支架的非彈性變形，在鋪設(shè)底模板前應(yīng)按實(shí)際受力狀態(tài)進(jìn)行模擬壓重。壓重前、后及卸載后，都要觀測各控制點(diǎn)高程，由此計(jì)算出非彈性變形和彈形變形量，用彈性變形量控制底模高程。

（3）在31#、32#墩墩旁臨時(shí)支撐墩柱頂安裝臨時(shí)支座，在墩頂上安裝正式支座。

（4）在各墩旁支架上澆筑12m長的A0號塊混凝土。當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%以上并齡期大于7天，張拉A0號塊F0、T0縱向索及橫向、豎向預(yù)應(yīng)力筋并進(jìn)行孔道壓漿。

（5）拆除A0號塊模板及支架，將臨時(shí)支撐墩柱與31#、32#正式墩附著。

（6）安裝掛籃（控制掛籃及附著設(shè)備、模板重量不超過75t）。在梁的頂面兩端各安裝一只掛籃，作為懸臂澆筑各梁段的吊重設(shè)備，施工1#段。

（7）依次對稱懸臂澆注A2～A10號塊混凝土，形成本橋T型構(gòu)件的最大伸臂。每澆注一節(jié)段混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%以上并齡期大于7天，依次張拉相應(yīng)的縱、豎、橫向預(yù)應(yīng)力筋，并孔道壓漿，然后掛籃向前走行一個(gè)節(jié)段的距離，再作下一個(gè)節(jié)段懸臂澆筑的準(zhǔn)備工作。

（8）在30#、33#墩旁安裝邊跨膺架，膺架堆載預(yù)壓后在其上澆筑7.6m長的直線段。

（9）邊跨合攏準(zhǔn)備。拆除邊跨直線段側(cè)模（底模不拆除），并拆除膺架前端影響合攏的底模及支架；前移掛籃使其側(cè)模、底模置于合攏段相應(yīng)部位；改裝掛籃，改懸臂裝置為垂吊裝置；設(shè)置平衡重裝置。

（10）邊跨合攏。調(diào)整邊跨合攏段兩側(cè)高差，使合攏段兩側(cè)主梁高差控制在2.5cm范圍內(nèi)；安裝合攏段勁性剛骨架（體外支撐），并將支撐一端鎖死，另一端活動；安裝合攏段模板、鋼筋、預(yù)埋件等附屬設(shè)施及模板等輔助結(jié)構(gòu)；在平均溫度下，將體外支撐的另一端鎖死，張拉2T12、2D1（張拉力為400Mpa）臨時(shí)索；在一天溫度最低時(shí)澆筑合攏段混凝土；混凝土養(yǎng)生，拆側(cè)模；當(dāng)合攏段混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%以上并齡期大于7天，張拉合攏段橫向預(yù)應(yīng)力筋及腹板蹬筋；當(dāng)合攏段混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%以上時(shí)，拆除合攏段體外支撐，并立即張拉合攏鋼束。隨著合攏鋼束張拉完畢，自行完成體系轉(zhuǎn)換。

（11）拆除邊跨支架，形成兩個(gè)懸臂的簡支梁。

（12）中跨合攏。調(diào)整合攏段兩側(cè)高差，使合攏段兩側(cè)主梁高差控制在2.5cm范圍內(nèi)；安裝合攏段勁剛骨架（體外支撐），支撐一端鎖死，另一端活動；安裝合攏段模板、鋼筋、預(yù)埋件等附屬設(shè)施及內(nèi)模等輔助結(jié)構(gòu)；在平均溫度下，將體外支撐的另一端鎖死，張拉2T12、2D1（張拉力為400Mpa）臨時(shí)索；在一天溫度最低時(shí)澆筑合攏段混凝土；常規(guī)養(yǎng)生混凝土，拆側(cè)模；當(dāng)合攏段混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度85%以上并齡期大于7天，張拉合攏段橫向預(yù)應(yīng)力筋及腹板蹬筋；拆除臨時(shí)支座；張拉全部予應(yīng)力束，并復(fù)張拉臨時(shí)束，實(shí)行體系轉(zhuǎn)換。

（14）拆除吊架及輔助設(shè)施。

施工程序說明：連續(xù)箱梁采用懸臂灌注的施工方法，與一般的施工方法不同，懸臂澆筑法是按照擬定的施工程序進(jìn)行結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算的，因此必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)程序進(jìn)行施工。如果重新調(diào)整原擬定的施工程序時(shí)，需報(bào)經(jīng)設(shè)計(jì)部門同意。

5、施工方法及工藝

5.1、臨時(shí)支撐體系

對于采用雙懸臂施工的連續(xù)梁，由于施工過程的復(fù)雜性，雙懸臂兩側(cè)受力不同，會在墩梁支撐處產(chǎn)生不平衡力矩，為防止由于不平衡力矩過大導(dǎo)致梁體傾覆，在懸臂施工時(shí)需設(shè)置臨時(shí)支撐體系。該體系設(shè)置計(jì)算時(shí)考慮以下荷載：

（1）考慮施工時(shí)梁重不均勻，一側(cè)脹模懸臂自重增大5%，一側(cè)懸臂自重不變。

（2）因梁體上有堆放工具、材料，計(jì)算時(shí)取一端懸臂作用有10KN/m的均布荷載，另一端懸臂空載。

（3）一側(cè)掛籃移動，另一側(cè)掛籃不動。

（4）懸臂澆筑階段不同步，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，澆筑速度兩端應(yīng)盡量同時(shí)進(jìn)行，如不能滿足時(shí)，其兩端重量相差不得大于8噸。

（5）檢算：

考慮風(fēng)的影響，查全國基本風(fēng)壓分布圖，取南京地區(qū)百年一遇的風(fēng)壓標(biāo)準(zhǔn)：P0=600Pa（相當(dāng)于風(fēng)速31m/s）。從最不利情況出發(fā)，懸臂梁一側(cè)頂面受壓，另一側(cè)底面受壓，形成升力矩。

根據(jù)上述荷載在施工期間出現(xiàn)的可能性，分為三個(gè)組合（組合一：①+②+③；組合二：①+②+④；組合三：①+②+⑤），并按這三個(gè)組合對墩頂可能出現(xiàn)的最不利荷載進(jìn)行了計(jì)算墩頂軸力、彎矩、偏心矩。

經(jīng)計(jì)算并結(jié)合設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，取最大不平衡彎矩值為6000t.m，考慮支墩間距為7米，則單個(gè)臨時(shí)支撐墩承受壓力最大為R=（1261.6×2.6×3.5+6000）×0.5/7=1250t。

在滬寧城際施圖（通橋）-Ⅰ-17-82布置臨時(shí)支撐墩，即順橋向?qū)ΨQ墩中心線布置，縱向間距7米，橫向間距4米。臨時(shí)支撐墩采用φ1.0m鋼管混凝土立柱，高6.924米，鋼管材質(zhì)為A3鋼，壁厚12mm，填充混凝土標(biāo)號為C40。臨時(shí)支撐墩設(shè)置C40臨時(shí)支座。詳圖見附圖連續(xù)梁0#塊支架結(jié)構(gòu)圖第1張及第2張。

單個(gè)臨時(shí)支撐墩可承受壓力最大為[R]=As.fs+Ac.fc+Ac.fkst/r=π×（1-0.012）×0.012×215×100+π×（0.5-0.012）2×20×100+π×（0.5-0.012）2×215×100×0.012/（0.5-0.012）=2691t＞1250t，滿足受力要求。詳細(xì)檢算見附件。

5.2、0#塊施工

0#塊梁段受力復(fù)雜、梁段高、管道集中、鋼筋密集、砼數(shù)量較多，梁段砼按一次全斷面澆注。

5.2.1、工藝流程

施工工藝流程見下圖

5.2.2、支架結(jié)構(gòu)

(1)支架

采用鋼管樁支柱（16根Ф600的鋼管柱），支承于承臺上。為了盡量消除托架的非彈性變形，應(yīng)在托架拼裝完畢，底模安裝前，進(jìn)行分級加載壓重，以基本確定其彈性變形值和非彈性變形值，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對支、托架結(jié)構(gòu)及各個(gè)連接部位進(jìn)行檢查，對各節(jié)點(diǎn)的連接螺栓應(yīng)重新擰緊。連接系采用20槽鋼，分配梁根據(jù)使用部位分別選擇16、25、36、45的工字鋼。連續(xù)梁0#塊支架結(jié)構(gòu)圖及支架檢算資料見附件。

施工工藝流程圖

（2）支架預(yù)壓

0^#塊支架是獨(dú)立結(jié)構(gòu)，盡管支架結(jié)構(gòu)基本相同，為消除彈性變形，兩個(gè)墩頂0#塊都預(yù)壓。

支架預(yù)壓前，作好測點(diǎn)標(biāo)記，測量時(shí)分四次：第一次在壓重前，第二次在壓二分之一重物時(shí)，第三次在全壓重及持續(xù)24小時(shí)后，第四次為卸載后。各測量數(shù)據(jù)及時(shí)上報(bào)項(xiàng)目部工程部，經(jīng)分析后，對支架的使用和預(yù)拋高值進(jìn)行評估定論。

支架變形量處理：若測得彈性變形值為Δ1，塑性變形值為Δ2，則預(yù)壓的墩岸側(cè)模板預(yù)留變形量為Δ1，其它未壓重支架模板預(yù)留變形量為：Δ1+Δ2。

預(yù)壓方法：0^#塊共有混凝土324m³，去除墩頂混凝土141.3m³，單側(cè)懸挑約91.35m³，重約91.35m³×26KN/m³＝2375.1KN。預(yù)壓前先計(jì)算箱梁自重荷載、施工人員及各種機(jī)械等荷載，進(jìn)行組合。

由于箱梁底密布方木，因此可以近似將砼視為均布荷載。由于預(yù)壓是在支架搭設(shè)好、箱梁底模安裝完成后開始預(yù)壓的，因此預(yù)壓荷載還需組合箱梁內(nèi)側(cè)模重量、施工荷載及人員、施工機(jī)械等各種荷載，計(jì)4KN/m²；12.2m×4.4m×4KN/m²＝214.8KN，預(yù)壓荷載系數(shù)取為1.2,合計(jì)0^＃塊箱梁支架單側(cè)預(yù)壓結(jié)荷載為：F=1.2*(2375.1KN+214.8KN)＝3108KN。

支架預(yù)壓采用砂包和0#塊的鋼筋預(yù)壓，預(yù)壓前，必須再次檢查支架的橫向、縱向結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，檢查是否具有足夠的剛度，所有墊塊是否緊密，木楔是否松動等，確保支架安全。砂包預(yù)壓從近墩處開始加載，慢慢往懸臂端推進(jìn)。加載采用水平分層的方式加載，在加載的同時(shí)，派專人檢查支架、各種型鋼支撐、模板等部位。

一個(gè)0#塊總預(yù)壓壓重為622噸。鋼筋重量為58噸，放在砂包上面；砂包重量為564噸，砂包每只1.2噸，放在底部，單側(cè)需要235只，共需要470只。

5.3、掛籃

5.3.1、掛籃的設(shè)計(jì)原則

掛籃是懸臂澆注箱梁的承重構(gòu)架，又要吊掛施工平臺，是極為重要的施工設(shè)備，它是在掛籃的前端吊起新澆注梁段混凝土的重量，靠后端錨固在梁體的的情況下，保持整體平衡的施工結(jié)構(gòu)。在施工過程中兩只掛籃受力的情況必須清楚、明確，并必須保證穩(wěn)定，因而在施工的全過程中和各施工階段的每個(gè)施工步驟都要堅(jiān)持做好，才能保證施工安全。

5.3.2、掛藍(lán)的設(shè)計(jì)依據(jù)

（1）滬寧城際施圖（通橋）-Ⅰ-17施工圖

（2）客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南???????? TZ213-2005

（3）公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范???????????????? JTJ025

（4）組合鋼模板技術(shù)規(guī)范???????????????????????? GB214

（5）鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范???????????????????????????????????? GB 50017

（6）起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范???????????????????????????????????? GB/T3811

（7）機(jī)械設(shè)計(jì)手冊

（8）路橋施工計(jì)算手冊

（9）鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南

5.3.3、掛藍(lán)的主要技術(shù)性能

（1）適應(yīng)最大梁段重： 139噸

（2）適應(yīng)最大梁段長： 3.5米

（3）梁高變化范圍： 4.0—6.4米（中心高3.83~6.23米）

（4）最大梁寬： 頂板12.2米、底板5.14~6.10米。

（5）走行方式： 無平衡重走行

5.3.4、掛籃結(jié)構(gòu)

（1）桁架：

主桁架采用菱形架結(jié)構(gòu)，二力桿件采用槽鋼加鋼板焊接成箱形梁，其剛度大、重量輕，其余橫聯(lián)桿采用型鋼螺栓聯(lián)接而成。

（2）掛籃及錨固系統(tǒng)：

底模吊桿采用帶板，材料為Q345B。側(cè)模、內(nèi)模吊桿及桁架、走行軌道錨桿采用φ32精軋螺紋鋼筋，材料為40Si2MnV。內(nèi)、外模和底模前錨點(diǎn)采用16噸千斤頂張拉后錨固，底模后錨點(diǎn)采用32噸千斤頂張拉后錨固，保證砼接口平順。錨具采用YGM-32精軋螺紋鋼專用錨具。

（3）走行系統(tǒng)：

掛籃走行采用前滑后滾方式，前支點(diǎn)為滑船結(jié)構(gòu)，后支點(diǎn)為滾輪結(jié)構(gòu)。桁架移動由兩臺5噸手動葫蘆牽引，桁架后部設(shè)兩臺5噸手動葫蘆保護(hù)，防止桁架傾覆。

外模采用整體式鋼模板，內(nèi)模采用鋼骨架加木模板或組合鋼模板，底模采用平面鋼模板，端模采用木模板。

5.3.5、掛藍(lán)制造說明

5.3.5.1、掛籃特點(diǎn)

（1）掛籃結(jié)構(gòu)簡單，受力明確。

（2）掛籃前端及中部工作面開闊，可以從掛籃中部運(yùn)送混凝土，便于軌道安裝以及鋼筋的吊裝，加快施工進(jìn)度。

（3）設(shè)有走行裝置，后支腿為反扣輪沿軌道行走，前支座采用鋼板與鋼板相對運(yùn)動（軌道上面涂黃油），磨擦力小，移動方便，外模、內(nèi)模、底?？梢砸淮蔚轿弧?br />

（4）取消了平衡重，利用預(yù)埋豎向預(yù)應(yīng)力筋錨固軌道和菱形架。進(jìn)一步減輕了重量。

（5）拼裝后，就可澆注1~10號段梁，施工更加方便。只要稍加處理還可用于合攏段施工。

（6）本結(jié)構(gòu)拼裝簡單，重量輕，施工速度快，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

5.3.5.2、掛藍(lán)組成

（1）承重系統(tǒng)：菱形架、菱形架后錨橫梁、菱形架橫聯(lián)、前上橫梁、前吊帶、后吊帶、后吊桿（底模后錨桿）、前支腳、后支腿。

（2）底模平臺：前下橫梁、后下橫梁、縱梁、底模板。

（3）側(cè)模系統(tǒng)：外側(cè)模架及鋼模架、滑架梁、側(cè)模工作平臺。

（4）內(nèi)模、內(nèi)滑梁、端模。

（5）走行系統(tǒng)。

（6）后錨系統(tǒng)。

（7）滑道、錨桿。

5.3.5.3、加工要求

（1）掛籃各部件多屬組焊件，要制定合理的加工工藝，減少其焊接變形和焊接應(yīng)力。經(jīng)校正后各種變形公差不得超過《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GBJ50205—1995）規(guī)定的允許值。

（2）焊條選用：Q235鋼母材E43××焊條，Q345鋼母材E50××焊條。

（3）菱形架及各節(jié)點(diǎn)、支腿等主要受力部件，必須保證焊接質(zhì)量和焊縫尺寸，焊后按圖紙要求進(jìn)行檢查。

（4）除圖中有要求外，各零件表面光潔度均為25μm。

（5）各部件隨時(shí)加工隨時(shí)組裝，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)糾正。

（6）構(gòu)件表面按圖紙要求進(jìn)行噴涂處理。

（7）加工前應(yīng)仔細(xì)審查圖紙，以免加工時(shí)出現(xiàn)問題。

（8）掛籃出廠前要進(jìn)行試拼裝。

5.3.5.4、使用要求

（1）掛籃組裝后進(jìn)行預(yù)壓，消除非彈性變形，測試彈性變形量。

（2）掛籃作業(yè)時(shí)后錨桿錨固力要調(diào)試均勻。

（3）每次掛籃就位后，其前后吊帶都要進(jìn)行調(diào)試，并派專人全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

（4）掛籃施工屬高空作業(yè)，圖中未示安全裝置，待掛籃安裝后要檢查。

（5）為防止在灌注混泥土?xí)r受到雨水侵襲，掛籃頂部可設(shè)防水裝置。

（6）掛籃施工用的預(yù)留孔尺寸必須準(zhǔn)確。

（7）對Ⅳ級鋼、倒鏈、連接器、鋼絲繩等部件應(yīng)派專人檢查、作好記錄。

（8）掛籃中使用的工作平臺、內(nèi)模和端模由工地自行設(shè)置。

（9）掛籃使用應(yīng)嚴(yán)格按操作工藝、安全規(guī)定進(jìn)行作業(yè)。

（10）掛籃前移及澆灌砼時(shí)，每組掛籃要同步進(jìn)行，減少偏載。

（11）掛籃施工時(shí)，多余的側(cè)模要及時(shí)除掉，減輕重量，減少偏載。

5.3.6、掛藍(lán)施工

5.3.6.1、總則

（1）本掛籃按滬寧城際施圖（通橋）-Ⅰ-17施工圖設(shè)計(jì)，最大重量為139T，最長為3.5m。

（2）本掛籃采用菱形結(jié)構(gòu)，鋪以軌道走行，在灌注砼和掛籃走行均無需設(shè)平衡重，在灌注砼時(shí)，掛籃后端錨于豎向預(yù)應(yīng)力筋上。掛籃行走時(shí)，掛籃后端反扣于滑道上。在這兩種情況下，滑道始終錨于豎向預(yù)應(yīng)力筋上。

（3）掛籃承重部位隨不同施工階段變化，必須嚴(yán)格按規(guī)定的施工順序、特別是掛籃的拼、移、拆的順序進(jìn)行作業(yè)，以確保掛籃的穩(wěn)定，防止意外。

（4）本掛籃結(jié)構(gòu)中以銷軸連接，在安裝中各銷軸務(wù)必按圖紙進(jìn)行對號入座。

（5）本掛籃按臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，必須嚴(yán)格控制施工載荷，以保安全。同時(shí)要加強(qiáng)對幾何位置和預(yù)留孔尺寸的控制，以保證箱梁尺寸的準(zhǔn)確和掛籃受力狀態(tài)準(zhǔn)確及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

（6）本掛籃系在高空作業(yè)使用，必須絕對保證施工安全，每套掛籃應(yīng)指定專人指揮工作。

（7）本掛籃使用期間，如有設(shè)計(jì)變更、操作順序更動、施工順序的調(diào)整、施工載荷加大等情況，須經(jīng)現(xiàn)場指揮長批準(zhǔn)方可施工。

（8）掛藍(lán)計(jì)算書：見附件。

5.3.6.2、掛藍(lán)安裝

在連續(xù)梁完成0＃段灌注，并對0＃段的其他施工已完成后，方可在0＃段上安裝掛籃，準(zhǔn)備灌注1＃梁段。

（1）滑道的安裝：

①滑道按圖紙要求進(jìn)行組裝，保證兩滑道中心距及水平高度一致?；揽煽康腻^固在橋面上。

②在0＃段上同時(shí)各安裝一只掛籃，以便向兩個(gè)方向?qū)ΨQ施工，保證雙懸臂灌注的平衡。首先在0＃段頂面安裝滑道，要求兩根左右滑道平直，在一個(gè)水平面上且順橋方向不得偏向，采用墊板將滑道錨于預(yù)埋豎向預(yù)應(yīng)力筋上。

（2）菱形架及前后支腿的安裝

①用吊機(jī)將前支腳（在地面組裝成總成）吊放在要灌注0＃段的位置處，前支腳中心距已澆段前端500mm（400 mm）。吊裝后支腳（在地面組裝成總成）。

②安裝菱形架桿件（在地面組裝成總成），與前后支腿組裝，并用錨桿將菱形架后端錨于預(yù)應(yīng)力筋上（菱形架后錨橫梁上），用纜風(fēng)繩固定菱形架。

③安裝菱形架橫聯(lián)、前上橫梁、側(cè)橫聯(lián)。

④安裝前工作平臺的三角架（現(xiàn)場用戶自制）。

⑤安裝前吊帶、后吊帶及短橫梁。

⑥檢查。

（3）安裝側(cè)模系統(tǒng)

①在橋下（地面或船上）將側(cè)模支架、滑架、墊塊聯(lián)成整體?；旱奈恢冒磮D紙尺寸放置，同時(shí)注意側(cè)模支架的排列尺寸。

②將模板加焊在側(cè)模支架上（螺栓已聯(lián)）。

③檢查

④提升側(cè)模

⑤將前吊桿、后吊桿用螺母固定在菱形架上。初調(diào)側(cè)模位置后，可在底模前、后橫梁上焊接固定一根槽鋼，其作用就是限制側(cè)模的擺動及灌注混泥土?xí)r固定側(cè)模的下端。

⑥檢查。