2）精調(diào)小車的功能

根據(jù)雙塊式無砟軌道施工工藝的要求，無砟軌道專業(yè)精調(diào)檢測小車有以下二種的測量模式：

A、定點三維測量模式

定點三維測量模式簡稱定點測量模式。定點測量時，將無砟軌道專業(yè)精調(diào)檢測小車靜置于軌道待測點，小車按一定的時間間隔，實時接受全站儀對小車?yán)忡R點的跟蹤測量數(shù)據(jù)，結(jié)合小車的軌距和高程差傳感器信息，對該處的軌道平面坐標(biāo)和高程進(jìn)行反復(fù)測量，指示軌道的實際位置、設(shè)計位置及其偏差的大小與方向。

定點測量主要用于軌道精調(diào)，在此模式下，小車的主要作用是顯示所需進(jìn)行的軌道調(diào)整量的大小、調(diào)整方向等。顯示項目包括軌道中點的橫向位置、軌距、左軌高程、右軌高程，及其與設(shè)計值的偏差等。

B、連續(xù)相對不平順測量模式

連續(xù)相對不平順測量模式簡稱連續(xù)相對測量模式。連續(xù)相對測量時，以正常步行速度（3-5km/h）推行無砟軌道專業(yè)精調(diào)檢測小車，對軌道沿線路方向按等間隔（0.125m）進(jìn)行行進(jìn)中的連續(xù)相對測量，快速分析和記錄軌道的橫向和垂向幾何不平順，查找超限處所的位置。

相對不平順測量以弦測法為理論基礎(chǔ)，能夠測量軌道水平、軌距、左右高低、左右軌向，以及軌距變化率、扭曲等幾何不平順信息。

相對不平順測量數(shù)據(jù)有波形和數(shù)據(jù)表格等二種表達(dá)方式，可根據(jù)設(shè)定的超限規(guī)范自動生成超限報表，還可自動生成軌道TQI分析報表等。

由于連續(xù)相對不平順測量是在小車行進(jìn)中不停頓進(jìn)行的，其作業(yè)效率為連續(xù)三維測量的10倍以上，是一種高效測量模式。

3）性能指標(biāo)

無砟軌道專業(yè)精調(diào)檢測小車在不同測量方式下的主要技術(shù)性能指標(biāo)見表7-5：

4）無砟軌道精調(diào)檢測小車系統(tǒng)構(gòu)成

測量基準(zhǔn)數(shù)據(jù)來源

無砟軌道專業(yè)精調(diào)檢測小車絕對測量模塊需得到以下基準(zhǔn)數(shù)據(jù)的支持：

A、無砟軌道基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）之平面控制和高程控制數(shù)據(jù)庫

以數(shù)據(jù)表形式導(dǎo)入應(yīng)用程序。

表7-5 精調(diào)檢測小車主要技術(shù)性能指標(biāo)

B、線路參數(shù)數(shù)據(jù)庫

以數(shù)據(jù)表形式導(dǎo)入應(yīng)用程序，或者按線路設(shè)計參數(shù)表配合用戶算法定義文件導(dǎo)入應(yīng)用程序。

軟件系統(tǒng)以線路設(shè)計參數(shù)和CPⅢ基準(zhǔn)點數(shù)據(jù)為基本參照，建立線路中線理論位置、線路控制基準(zhǔn)點二個數(shù)據(jù)庫。

圖7-5 系統(tǒng)構(gòu)成框圖

5）系統(tǒng)主要組成部分

根據(jù)系統(tǒng)各模塊所完成的功能不同，可將系統(tǒng)分為以下四個主要組成部分：

A、機械系統(tǒng)

承擔(dān)小車走行及其姿態(tài)控制，提供測量基準(zhǔn)弦，以及對其它系統(tǒng)的支承與連接等任務(wù)。

B、傳感與檢測系統(tǒng)

承擔(dān)對水平、軌距、里程及全部相對不平順測量項目的傳感與檢測，信號調(diào)理與數(shù)據(jù)采集、傳送，主從CPU之間的通信控制等任務(wù)。

C、三維坐標(biāo)測量系統(tǒng)

承擔(dān)對小車位置的三維坐標(biāo)自動跟蹤測量和數(shù)據(jù)無線傳輸任務(wù)。

D、軟件系統(tǒng)

由從機軟件系統(tǒng)和主機軟件系統(tǒng)二部分構(gòu)成。從機軟件系統(tǒng)承擔(dān)各檢測項目的測量、數(shù)據(jù)預(yù)處理和通訊控制等任務(wù)。主機軟件系統(tǒng)承擔(dān)系統(tǒng)菜單與人機交互、系統(tǒng)設(shè)置、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)顯示與運用、數(shù)據(jù)存儲與回放等任務(wù)。

圖7-6 精調(diào)測量模擬

圖7-7精調(diào)測量小車

6）精調(diào)的方法步驟

A、確定全站儀坐標(biāo)。全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過觀測附近8個隧道邊墻上的控制點棱鏡，自動平差、計算確定位置。改變測站位置，必須至少交叉觀測后方利用過的4個控制點。為加快進(jìn)度，每工作面配備2臺具有自動搜索、跟蹤、計算、傳輸數(shù)據(jù)功能的全站儀。

B、測量軌道數(shù)據(jù)。全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動測量規(guī)矩、超高。

C、反饋信息。接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到精測小車的電腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。

D、調(diào)整標(biāo)高。用普通六角螺帽扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高。高度只能往上調(diào)整，不能下調(diào)。

E、調(diào)整中線。采用雙頭調(diào)節(jié)扳手，調(diào)整軌道中線。

F、精調(diào)好軌道后，盡早澆筑混凝土。澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長，或環(huán)境溫度變化超過15℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整。

H、需要的機械設(shè)備

軌道檢測小車、全站儀、雙頭調(diào)節(jié)扳手、六角扳手

7.3竣工測量

7.3. 1 軌枕鋪設(shè)質(zhì)量檢測

對鋪設(shè)好的無砟軌道，在養(yǎng)護(hù)完成后拆除軌排架前應(yīng)對軌道幾何定位情況進(jìn)行檢測。

檢測方法

1）使用軌檢小車，用連續(xù)相對測量和連續(xù)絕對測量的方法對軌面平順度及軌枕塊的定位情況進(jìn)行檢測；

2）限差應(yīng)符合《客運專線無砟軌道鐵路施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》中的相關(guān)規(guī)定；

3）對檢測成果進(jìn)行統(tǒng)一的整理歸檔，檢測成果應(yīng)包括線路中線位置、軌面高程、測點里程、坐標(biāo)、軌距、水平、高低、扭曲等。

7.3. 2 維護(hù)基樁的測設(shè)

1）維護(hù)基樁利用隧道內(nèi)已測設(shè)的CPⅢ控制點；

2）在提交維護(hù)基樁資料以前應(yīng)對CPⅢ控制點進(jìn)行復(fù)測；

八、物流運輸及保證措施

8.1物流組織方案

我標(biāo)段采用單雙線結(jié)合施工，其物流組織可分為場內(nèi)周轉(zhuǎn)材料、施工器具的內(nèi)循環(huán)和軌枕、鋼筋、混凝土供應(yīng)的外循環(huán)兩種類型。

物流內(nèi)循環(huán)指工具軌、模板、螺桿調(diào)節(jié)器、扣件系統(tǒng)等的前后倒運，內(nèi)循環(huán)物流以在線路上雙向行駛為主。

物流外循環(huán)指雙塊式軌枕、道床板結(jié)構(gòu)鋼筋、混凝土及其他耗材等的進(jìn)場，外循環(huán)物流在線路上單向行駛。