鐵路項目施工中雙塊式軌枕無砟軌道施工組織設(shè)計下載

雙塊式軌枕無砟軌道施工組織設(shè)計word版下載

7.1.2CPⅢ控制網(wǎng)布測

7.1.2.1CPⅢ控制網(wǎng)布控

CPⅢ控制網(wǎng)由我部自行布控。

7.1.2.2CPⅢ控制網(wǎng)的測量

在無砟軌道施工前，首先對該隧道全線測量，并對設(shè)計院提供的測點及精密控制測量三等水準(zhǔn)點成果表、CPI級GPS控制網(wǎng)坐標(biāo)成果表、CPII級GPS控制網(wǎng)坐標(biāo)成果表進行復(fù)核，完成CPⅢ控制網(wǎng)點布設(shè)、成果表和復(fù)核校對。

1)平面控制測量

CPⅢ基樁控制網(wǎng)主要為鋪設(shè)無砟軌道提供控制基準(zhǔn)，是在CPI、CPⅡ加密控制網(wǎng)基礎(chǔ)上采用后方交匯法施測。為保證無砟軌道施工滿足線路平順性要求，CPⅢ控制點分布于線路兩側(cè)，縱向間距約為60m，埋設(shè)要求參照《客專暫規(guī)》辦理。

首先利用線路附近的CPⅠ、CPⅡ控制點，在線路內(nèi)引出3個標(biāo)準(zhǔn)點（如圖7-1），標(biāo)準(zhǔn)點設(shè)在兩個基樁之間，并且在兩個方向上能觀測到2×3 個基樁。

圖7-1

CPⅠ、CPⅡ加密基樁控制點不能滿足要求的，在適當(dāng)位置設(shè)置輔助點，通過輔助點、CPⅠ或CPⅡ控制點測放標(biāo)準(zhǔn)點。見圖7-2

7-2

測放標(biāo)準(zhǔn)點時進行兩個測回的測量。為能夠準(zhǔn)確確定基樁，目標(biāo)點之間的最大間距為 150m 。利用標(biāo)準(zhǔn)點測放基樁時，至少需重疊3～4對CPIII基樁點測量，且相互比較。

在基樁之間，還要進行附加的橫向距離測量。測量采用雙測回法，得出結(jié)果并做出比較。

平面控制測量測距中誤差為±3mm。

2)高程控制測量

在平面測量完成后進行CPIII水準(zhǔn)加密基標(biāo)高程控制測量工作，往返水準(zhǔn)測量起閉于二等水準(zhǔn)基點 (如圖7-3所示)。

高程測量要完成二個測回（即后－前 前－后或前－后 后－前），均方差為±1mm。

在水準(zhǔn)聯(lián)測后進行CPIII高程控制平差，平差計算按有關(guān)精密水準(zhǔn)測量的規(guī)定執(zhí)行。

圖7-3

在返測時，如圖7-4所示，所有在往測上作為中視的CP III觀測點，現(xiàn)在作為交替測點。即原CPIII中視觀測點變?yōu)榍昂笠曈^測點。

圖7-4

7.1.3測量成果評估

送評資料包括：

1）CPⅢ控制網(wǎng)布測方案；

2）CPⅢ控制網(wǎng)布測作業(yè)指導(dǎo)書；

3）CPⅢ控制網(wǎng)平差計算說明；

4）CPⅢ控制網(wǎng)最終成果。

由業(yè)主組織各方專家對測量成果進行評估，評估通過后，最終測量成果方可使用，如評估沒有通過則應(yīng)根據(jù)評估意見對CPⅢ點的布測方法進行調(diào)整，然后重新測量CPⅢ點，并提交業(yè)主評估。直到評估通過為止。

7.2施工階段的安裝測量

在隧道內(nèi)適合鋪軌后，及隧道內(nèi)的沉降觀測通過了由業(yè)主組織的業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、咨詢、施工五方共同參與的無砟軌道施工條件評估后，即可展開無砟軌道的施工工作。

7.2.1測量工作開始前的相關(guān)準(zhǔn)備

7.2.1.1儀器準(zhǔn)備

在正式施工開始以前，測量專用儀器設(shè)備準(zhǔn)備到位，施工測量專用儀器設(shè)備清單如表7-1：

表7-1測量儀器設(shè)備清單

7.2.1.2資料準(zhǔn)備

在試驗段開始前收集整理以下資料：

1、CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ控制網(wǎng)成果；

2、無砟軌道設(shè)計圖紙；

3、xx一號隧道線路關(guān)系；

4、xx一號隧道沉降觀測成果及評估結(jié)論；

5、測量儀器生產(chǎn)合格證及鑒定證書；

6、測量人員培訓(xùn)教案及培訓(xùn)人員資質(zhì)證明。

7.2.1.3 人員準(zhǔn)備

無砟軌道試驗段開始施工前準(zhǔn)備如下人員：

1、測量技術(shù)培訓(xùn)人員3～5人，由具有專業(yè)資質(zhì)的資深測量人員擔(dān)當(dāng)；

2、測量技術(shù)咨詢?nèi)藛T1～2人，由具有專業(yè)資質(zhì)的資深測量人員擔(dān)當(dāng)；

3、測量技術(shù)管理人員1人，由具有專業(yè)資質(zhì)的資深測量人員擔(dān)當(dāng)；

4、普通測量人員30人，由經(jīng)過培訓(xùn)的測量人員擔(dān)當(dāng)。

7.2.2安裝測量

7.2. 2.1軌排尺寸測量

主要項目：

1、軌排架相對尺寸測量及變形檢測；

主要任務(wù)：對運送到施工現(xiàn)場的軌排架的相對尺寸進行測量記錄，檢查軌排架的相對尺寸在施工過程當(dāng)中的變形情況；

主要目的：檢查軌排架的相對尺寸，確定軌排架是否符合設(shè)計要求，確定軌排架相對尺寸的變形是否在誤差允許范圍之內(nèi)；

主要內(nèi)容：測量軌排架的軌間距；測量軌枕間距；

使用工具：小鋼尺、卡尺；

人員配備：2人；

測量地點：散軌組裝平臺。

2、建立軌排架相對尺寸測量檔案

主要任務(wù)：將每個軌排架相對尺寸的測量數(shù)據(jù)整理歸檔；

主要目的：實時監(jiān)控軌排架變形情況，及時剔除變形超限的軌排架。

7.2. 2.2線路中線放樣測量

主要任務(wù)：放樣出線路中心線；

主要目的：為軌排架的安裝提供基準(zhǔn)；

使用工具：全站儀、對中桿、棱鏡、油漆、鋼釘、墨線盒；

人員配備：4人；

限差要求：放樣出的線路中線橫向誤差≤10mm；

測量地點：隧道內(nèi)未進行無砟軌道施工地段。

7.2. 2.3軌排定位初調(diào)測量

主要任務(wù)：將軌排架初步定位在設(shè)計位置；

工作方法：

1）將獨立棱鏡固定在軌排架前端的中心位置；

2）將水平尺按照一定的傾斜度固定在軌排架橫梁上；

3）使用全站儀控制棱鏡的三維坐標(biāo)，通過對軌排架的左右橫向調(diào)節(jié)螺栓的調(diào)整使棱鏡固定在設(shè)計位置；

4、調(diào)節(jié)軌排架的左右豎向調(diào)節(jié)螺栓，使水平尺上水準(zhǔn)氣泡的氣泡居中；

5）反復(fù)進行步驟3和步驟4，使軌排架基本定位在設(shè)計位置；

6）初調(diào)完成后，使用軌檢小車分別使用連續(xù)相對測量和連續(xù)絕對測量的方法對軌排架的定位情況進行測量，將檢測成果記錄歸檔。

表7- 2 軌排尺寸測量工具

注意事項：

1）水平尺固定在軌排架上的傾斜度按照軌面超高計算；

2）步驟3和步驟4的重復(fù)次數(shù)由現(xiàn)場實際情況決定，以軌排架基本定位為準(zhǔn)；

3）限差應(yīng)符合《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》中的相關(guān)規(guī)定。

使用工具：見表7-3；

表7- 3初調(diào)測量儀器設(shè)備清單

人員配備：軌排架上棱鏡、水準(zhǔn)尺安裝1人；測量人員3人，其中棱鏡安裝、拆卸1人，全站儀搬站、整平1人，全站儀遙控、數(shù)據(jù)記錄、指導(dǎo)調(diào)整1人；初調(diào)工人4人。

測量地點：散軌組裝平臺；隧道內(nèi)無砟軌道施工現(xiàn)場。

7.2. 2.4軌排定位精調(diào)測量

這是關(guān)鍵的一道工序，它對能否達到要求的最終軌道位置起著決定性作用。軌道精調(diào)作業(yè)以無砟軌道專業(yè)精調(diào)檢測小車為測量與操作指示，通過人工調(diào)節(jié)螺栓精調(diào)裝置實現(xiàn)軌道的精確定位。軌道時間安排及調(diào)整長度：最終線形調(diào)整須在混凝土澆筑之前大約1.5～2小時完成。調(diào)整長度比當(dāng)班計劃澆筑段長度必須保持不少于10m的距離。

1）工作原理

檢測小車是一種可檢測無列車輪載作用時靜態(tài)軌道不平順的便捷工具。檢測小車采用電測傳感器、專用或便攜式計算機等先進檢測和數(shù)據(jù)處理設(shè)備，可檢測高低、水平、扭曲、軌向等軌道不平順參數(shù)。測量系統(tǒng)由手推式軌檢小車及相應(yīng)的控制單元、傳感器裝置（可測量高低，軌向，水平，軌距，里程等）以及測量和分析軟件等組成。模塊化的系統(tǒng)設(shè)計保證使用范圍廣，靈活方便。其分析軟件含施工模式，要求實時顯示當(dāng)前軌道位置與設(shè)計坐標(biāo)的偏差，測量和定位速度快，精度高，是無砟軌道鋪設(shè)施工測量的理想測量設(shè)備。

精調(diào)時，小車靜置于被調(diào)整軌道上，通過全站儀對小車?yán)忡R點的跟蹤測量，實時顯示對應(yīng)點處的軌道位置、設(shè)計位置及其位置偏差的大小、調(diào)軌方向，直接指導(dǎo)現(xiàn)場的調(diào)軌作業(yè)。經(jīng)過精調(diào)后的軌道位置誤差將控制在±1mm范圍內(nèi)。

軌道施工完成交付前，必須記錄軌道線型。該項工作需利用無砟軌道專業(yè)精調(diào)檢測小車與全站儀配合，對軌道進行等間距的連續(xù)的三維坐標(biāo)測量，分析并生成線型數(shù)據(jù)報表，作為軌道交付時的測量數(shù)據(jù)資料。

表7-4 精調(diào)測量儀器設(shè)備清單