鐵路施工組織設(shè)計中的路基工程施工方案和施工方法

填石路堤施工

施工工藝

填石路基填筑施工工藝見下圖《填石路堤施工工藝框圖》。

施工方法

基底處理：按土方路堤施工方案要求處理好基底。

填筑試驗段：在填路堤開工前，邀請監(jiān)理工程師與科研單位參加，進

行填石路堤施工試驗，試驗長度不小于50～100m，試驗項目和內(nèi)容主要是：不同石料的壓實方法；壓實機具類型；碾壓遍數(shù)；壓實度控制標準；壓實度檢驗方法等。試驗成果報經(jīng)監(jiān)理工程師并且批準后才能用于工程指導(dǎo)施工。

填筑施工方法：填石路堤劃分為4區(qū)段，8流程分層施工。其中4區(qū)段是：填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段；8流程是：施工準備、填料準備、基底處理、分層填石整平、振動碾壓、檢驗簽認、路基成型、邊坡修整。

填料選擇與試驗：按技術(shù)規(guī)范進行鑒別與試驗，填石材質(zhì)必須是符合技術(shù)規(guī)范要求或被監(jiān)理工程師認可，選用質(zhì)量合格、級配良好的填料進行填筑。

分層分臺階填筑：施工時，按照試驗段取得的成果進行每層填料的分層攤鋪。

攤鋪整平：用大功率推土機進行整平，并來回輾壓，以破碎個別大石塊，壓不碎的個別大石用小炮解小，個別不平地方及石塊間空隙用人工配合以石屑或小石塊充實找平。

振動輾壓：采用重型振動壓路機進行輾壓，辦法是先兩側(cè)后中央平行操作，行與行之間重疊0.5m，前后相鄰區(qū)段重疊1.5m，每層鋪筑厚度及輾壓遍數(shù)通過試驗確定。

邊坡處理：填石路堤邊坡用粒徑大于0.3m大塊石料碼砌，厚度為1m，當路堤高度大于6m時，邊坡碼砌厚度為2m。其石塊強度不小于20Mpa的新鮮石料碼砌。

浸水路基

水塘路堤

線路跨越水塘地段的路堤，若工程修建后仍保留蓄水（坡腳距塘埂寬大于30m，長度大于50m）時，一般采用圍堰后抽水疏干清淤，然后填筑路堤，塘埂標高以下填筑滲水土。塘埂標高以下采用干砌片石防護，邊坡放緩一級，坡腳設(shè)墁石基礎(chǔ)，并在平塘埂標高處設(shè)2.0m寬邊坡平臺。

水塘路塹

線路跨越水塘地段的路塹，原則上應(yīng)廢棄水塘。若難以廢棄時，于塹頂外6～8m設(shè)置擋水埝，擋水埝頂面應(yīng)比塘埂高0.5m，塹坡加強防護，采用混凝土擋墻、

混凝土骨架護坡，根據(jù)邊坡地下水發(fā)育情況，塹坡可設(shè)支撐滲溝，以加強排水

濱河浸水及橋頭路堤

設(shè)防標高

設(shè)防水位＋波浪侵襲高＋壅水高＋0.5m。在防護標高處留2.0m寬平臺，防護標高以下填滲水土，邊坡坡率較一般路堤邊坡放緩一級。

防護措施

邊灘流速Ｖｐ＜1.8m/s，采用空心磚內(nèi)撒播草籽并種植灌木防護；邊灘流速Ｖｐ＝1.8～3.0m/s，采用C15混凝土拱型截水骨架內(nèi)空心磚撒播草籽并種植灌木防護；邊灘流速Ｖｐ＞3.0m/s，坡腳采用C25混凝土擋墻加固，浸水邊坡采用框架內(nèi)三維生態(tài)綠色防護。

幫填路基施工

施工工藝

幫填路基施工工藝見下圖

施工方法

既有線調(diào)查:既有線幫填路堤施工前應(yīng)進行必需的現(xiàn)場調(diào)查，了解和掌握既有線的日行車對數(shù)、列車最長間隔時間、現(xiàn)行列車運行圖內(nèi)的天窗時間等。并對既有線上的各種線路標志，與其產(chǎn)權(quán)和運營部門商定移設(shè)位置，并簽訂有關(guān)協(xié)議。

申報線路封鎖計劃:根據(jù)建設(shè)、運營、設(shè)計、施工四方共同商定的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計，按季度和月份向運營部門辦理列車慢行計劃，報運營部門批準執(zhí)行。

施工準備:開工前各工點均應(yīng)準備足夠的既有線防護材料，如吊扣軌加固線路用的鋼軌及扣件、用于加固既有線邊坡的鋼軌樁和木插板等。并準備部分用于抽換既有線軌道的軌料，如枕木、鋼軌及配件、道釘?shù)裙ぞ?，還應(yīng)準備1臺輕型平板車和若干輛單軌車。此外還應(yīng)備有一定數(shù)量的草袋、

草簾、竹席、廢舊蓬布、鐵線、麻繩、鋼絲繩、木板、木樁、支撐坑木等材料，以備防洪應(yīng)急之用。

既有邊坡挖臺階:既有線幫寬路堤，幫填土頂寬度不應(yīng)小于0.5m，底部寬度不應(yīng)小于頂部寬度，并沿既有路基挖成寬1m的臺階。開挖臺階前清除既有邊坡上的樹根、草皮及腐質(zhì)土，臺階開挖寬度1m，頂面修成2%～4%的向內(nèi)傾斜坡。路堤填筑緊隨臺階開挖，即開挖一個臺階后，及時進行路堤填筑，填筑至臺階上沿齊平，再開挖第二個臺階依此施工。并行地段新建路堤施工時，要有防護措施，確保既有線邊坡穩(wěn)定和行車安全。臺階開挖采用推土機或挖掘機進行，人工修整，采用小型夯機進行夯實，或者隨路堤一起壓實。既有線路基邊坡挖臺階詳見下圖。

并行既有線邊坡挖臺階示意圖

既有邊坡拆除:在進行既有線幫填加寬路堤時，施工前必須按要求拆除既有路基邊坡防護。既有路基邊坡拆除必須與幫填施工同步，按幫填施工順序由下至上逐層拆除，即按挖臺階高度分層，在下層幫填施工完成后，方可拆除上一層邊坡。同一層邊坡全部拆完并清理干凈，方可挖臺階并及時填筑幫填部分路基。既有邊坡拆除不得由上至下一次全部拆除，避免雨水沖刷沒有防護的既有路基邊坡，影響既有路基穩(wěn)定。路堤幫填既有邊坡拆除施工順序詳見下圖。

路堤幫填既有邊坡拆除施工順序示意圖

路基填筑:既有線幫填路堤填料，選用與既有路堤相同的或較既有路堤滲水性強的填料。當增建線路基面高出既有路基的非滲水土層面時，其高出部分應(yīng)用滲水土填筑，底面做成向路基外側(cè)1～4%的排水橫坡。土石方填筑施工采用與一般路堤填筑相同的施工工藝，并按一般路堤填筑的分層厚度進行分層填筑。

既有線路安全防護:既有線幫填路堤施工通常不需封鎖線路或限制行車速度，也不需對既有線進行特別的防護，但施工過程中施工機具、器材、材料等在任何情況下均不得侵入行車限界。同時在路基附近備足鋼軌、木板、草袋等搶險器材，雨季施工時一旦既有線路或路基發(fā)生險情，在及時報告列車運營部門，采取封鎖或慢行措施的同時，立即采取吊扣軌或施打鋼軌樁等措施對既有線進行防護。

土方路塹施工

施工工藝

土方路塹施工工藝見下圖《土方路塹施工工藝框圖》。

施工方法

施工準備：施工前仔細調(diào)查自然狀態(tài)下山體穩(wěn)定情況，分析施工期間

的邊坡穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)問題及時加固處理。同時做好地下設(shè)備的調(diào)查和勘察工作。同時按圖恢復(fù)中線，復(fù)測橫斷面，測設(shè)出開挖邊線。先做出塹頂截水溝及路基防護設(shè)施，為土石方施工做好準備。

地表排水：施工前切實做好地表排水工程，排出的水不得危及既有線及附近建筑物、道路和農(nóng)田。

土方開挖：加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順，早做邊坡防護。開挖面應(yīng)隨時保持不少于4%的排水坡,嚴禁積水。土方開挖采用機械施工為主，施工時分段進行，每段自上而下分層開挖，及時用人工配合挖掘機整刷邊坡，對不便于機械施工的并行地段，采用人力施工。運距＜70m時，采用推土機為主，地形特別困難地段采用人力施工；運距＞70m時，用裝載機或挖掘機配合自卸汽車裝運；人工整修邊坡，邊開挖邊防護。邊坡防護及基床加固：高邊坡邊開挖邊防護,當有困難時,坡面應(yīng)暫留厚度不少于0.5m的保護層。路塹基床施工，開挖接近塹底時，鑒別核對土質(zhì)，然后按基床設(shè)計斷面測量放樣，開挖修整；按設(shè)計改良土換填等措施。

石方路塹施工

施工工藝

其工藝流程見下圖《石質(zhì)挖方施工工藝框圖》。

開挖方法

軟石開挖方法和工藝與土方基本相同。石方開挖：軟石采用推土機推挖，次堅石、堅石采用風(fēng)鉆或潛孔鉆打眼，梯段淺孔爆破，邊坡部分采用預(yù)留光爆層，實施光面爆破,降低震動，減小邊坡超欠挖及對邊坡圍巖的擾動，以防止路基邊坡的塌滑。

爆破設(shè)計依據(jù)

鉆孔：按布設(shè)的孔位鉆孔，鉆孔誤差，主炮孔位置縱橫向位移小于20cm。主爆孔爆破參數(shù)。炮孔直徑D：采用102mm；炮孔傾角α：70°～90°（橫向臨空面與水平面夾角）；臺階（梯段）高度H：一般6～10m，大于10m時應(yīng)分層施工；最小抵抗限線（排距）W（b）：取0.8a；炮孔間距a：取3.0～3.5m；超鉆深度H：H=μW。μ：超鉆系數(shù)，軟石0.1～0.15,次堅石0.15～

0.25。堵塞長度LD：LD=βW。β：堵塞系數(shù)，取1.0～1.2；用藥量Q計算：Q=qabH或qwbH。q：單位巖體炸藥消耗量（kg/m3），取0.4～0.5,緩沖孔藥量據(jù)現(xiàn)場情況酌量減少。光面爆破參數(shù)：為使路塹爆破后坡面光滑平整，采用光爆技術(shù)。施工方法是在開挖界限周邊適當排列一定間距的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破，使之形成一個光滑平整的邊坡。