隧道施工項(xiàng)目部的最新管理理念

嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工，密切關(guān)注圍巖和支護(hù)的變化，依據(jù)監(jiān)控量測反饋的信息，按程序及時(shí)修正設(shè)計(jì)，真正實(shí)現(xiàn)全過程動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和信息化施工，最大限度的發(fā)揮圍巖的自支護(hù)能力和選擇科學(xué)合理的人工支護(hù)形式及參數(shù)，以求滿足隧道功能，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、安全、生態(tài)、環(huán)保之目的。我認(rèn)為這就是隧道施工管理的基本理念。但往往大量失敗案例分析證實(shí)，現(xiàn)場管理者觀念陳舊，理念錯(cuò)誤是主要原因。筆者試圖通過對以下幾個(gè)管理理念的理解，談一談其在隧道施工管理中的重要性。

理念更新之一：過硬施工隊(duì)伍和程序管理是隧道施工成敗關(guān)鍵的理念。

隧道的坍塌問題，90%以上都是認(rèn)為的原因造成的，要么違規(guī)操作不程序化，要么是施工不規(guī)范；這就要求施工人員的全體素質(zhì)及質(zhì)量、安全意識(shí)必須到位。過去隧道施工被福建隊(duì)伍控制，施工過程中偷工減料、停工扯皮現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，危害著工程質(zhì)量和施工人員的生命，造成進(jìn)度遲緩和消耗企業(yè)的效益；近年來很多施工企業(yè)在隧道施工中開始組建自己的隧道工程隊(duì)，只有做到隊(duì)伍管理可控，施工質(zhì)量方能可控。
[pagebreak]
理念更新之二：隧道施工要做到信息化設(shè)計(jì)，動(dòng)態(tài)管理的理念。

嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工是每個(gè)工程技術(shù)人員的責(zé)職和義務(wù)，但就隧道工程而言，僅嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工是不夠全面與準(zhǔn)確的、同時(shí)也肯定的說是不行的。其原因：隧道工程是地下隱蔽工程的一種縱長形式的地下結(jié)構(gòu)，它的全部內(nèi)容和過程都離不開“石頭”“水”和“泥土”。并都是在地下完成的。地質(zhì)具有隱蔽性，復(fù)雜性和不可預(yù)見性，由于工程地質(zhì)勘察手段的局限性，特別是對深埋隧道地質(zhì)鉆孔等勘察手段代價(jià)較高，施工圖中提供的地質(zhì)資料不可能完全準(zhǔn)確的反映實(shí)際地質(zhì)水文情況。在隧道開挖前就目前國內(nèi)外勘察手段和技術(shù)來說要想獲得高精度的地質(zhì)信息是困難的，而且在經(jīng)濟(jì)上也是辦不到的。所以施工圖的設(shè)計(jì)只是隧道開挖前的一個(gè)預(yù)設(shè)計(jì)，它所提供的圍巖級別，支護(hù)形式及其參數(shù)僅是一個(gè)參考。同時(shí)目前國內(nèi)的隧道設(shè)計(jì)很少是靠計(jì)算設(shè)計(jì)的，而通常都是依靠經(jīng)驗(yàn)類比法出的圖。

地質(zhì)與水文是一門淺可用手摸到深又探不到底的神秘學(xué)科，要管好隧道就必須具備基本的地質(zhì)水文知識(shí)。地質(zhì)具有突變性所以隧道施工管理在某種意義上說不能唯書，不能唯圖，只能唯巖，只能唯水、要實(shí)事求是、科學(xué)合理。隧道施工管理要道循“巖變我變”“水變我變”“地變我變”“時(shí)變我變”的原則。在不同地質(zhì)水文的條件下隧道施工要遵循“三原則”和“三嚴(yán)格”的工作方法。三原則即探明一米，掘進(jìn)一米的原則，巖變我變的原則。管超前，先排水、短進(jìn)尺、快支護(hù)、早封閉、勤量測，及時(shí)反饋，及時(shí)修正的原則。三嚴(yán)格即嚴(yán)格管理、嚴(yán)格工藝、嚴(yán)格紀(jì)律。只有在施工過程中做到信息化設(shè)計(jì)，動(dòng)態(tài)施工，才能實(shí)現(xiàn)隧道功能，經(jīng)濟(jì)、安全、生態(tài)、環(huán)保之目的。
[pagebreak]
理念更新之三：堅(jiān)持做好濕噴工藝，是確保施工安全重要環(huán)節(jié)的理念。

隧道的初支與圍巖組成的共同體是隧道承載的主體結(jié)構(gòu)，由此可見，初支在隧道施工的重要地位。在國外發(fā)達(dá)國家，因經(jīng)濟(jì)條件好，工期科學(xué)合理，噴射混凝土施工均采用機(jī)械噴射手完成。在國內(nèi)傳統(tǒng)的干噴工藝，混凝土強(qiáng)度低，一般只能達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%左右，況且粉塵大，危害工人身心健康。濕噴工藝因其粉塵低，能保證噴射混凝土強(qiáng)度，目前在隧道施工中作為紅線被強(qiáng)力推行；但濕噴工藝操作過程中也有其難處：一是噴射過程中容易堵管；二是噴射時(shí)間較長；三是液體速凝劑對人體皮膚腐蝕厲害。因以上原因，很多施工單位不愿采用濕噴工藝，所以出現(xiàn)施工現(xiàn)場偷偷干噴和紅線管理之間的貓捉老鼠游戲，給工程質(zhì)量和施工安全帶來隱患，也嚴(yán)重制約了隧道的工期。但只要控制好四方面工作，濕噴工藝就能順利實(shí)現(xiàn)，既能做到施工合法，也能切實(shí)保證噴射混凝土質(zhì)量。一是嚴(yán)格控制好粒料進(jìn)場質(zhì)量，減少因粒徑問題造成堵管；二是根據(jù)氣溫以及拌合站到掌子面的運(yùn)距動(dòng)態(tài)調(diào)整配合比；三是做好工人防護(hù)，盡量減少人體皮膚直接接觸液體速凝劑的機(jī)會(huì)；四是做好混凝土拌合站與掌子面的密切銜接管理組織。

理念更新之四：杜絕初支后空洞，是保證隧道永久安全和實(shí)現(xiàn)企業(yè)信譽(yù)的理念。

光面爆破控制不好的結(jié)果就是周邊超欠挖嚴(yán)重，欠挖現(xiàn)象通過補(bǔ)炮能夠完成，大的超挖需用同標(biāo)號(hào)混凝土填充，在施工過程中因利益和工期的效應(yīng)，往往很難做到位，這就給圍巖的穩(wěn)定埋下了安全隱患。一旦施做了二襯后，發(fā)現(xiàn)初支后的空洞沒有更好的辦法進(jìn)行補(bǔ)救。況且施工過程沒有嚴(yán)格控制空洞，在驗(yàn)交過程中檢測出大面積的空洞，不得不進(jìn)行返工處理，這將定性為等級質(zhì)量事故，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失也將會(huì)嚴(yán)重影響施工單位的信譽(yù)。因此在施工二襯前，施工單位要雷達(dá)掃描初支后是否有空洞，把此項(xiàng)工作作為施做二襯前的一個(gè)工序來抓，發(fā)現(xiàn)有局部空洞就要注漿密實(shí)，方可鋪設(shè)防水板施做二襯。
[pagebreak]
理念更新之五：隧道防坍防突“預(yù)防為主，避免事后諸葛”的理念。

大家都知道，不良地質(zhì)對隧道施工影響很大。坍方嚴(yán)重影響施工安全和進(jìn)度；突泥突水破壞性極大，往往形成災(zāi)難性事故。隨著隧道施工技術(shù)和地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)技術(shù)的進(jìn)步，在不良地質(zhì)段做到隧道施工不坍不突已不是難事。關(guān)鍵是要施工理念更新，隧道施工才會(huì)安全，才會(huì)有較好的進(jìn)度。絕大部分坍方往往是工藝質(zhì)量不到位造成的，隧道施工沒有質(zhì)量就危及安全，沒有安全就沒有進(jìn)度。思想觀念上，要在預(yù)防工作上下工夫，探明前方地質(zhì)，按設(shè)計(jì)把工藝做到位，避免在坍方形成后再進(jìn)行現(xiàn)狀處理，影響工期，進(jìn)而造成重大經(jīng)濟(jì)損失。

理念更新之六：將“超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作納入工序進(jìn)行管理”的理念。

隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是保證隧道施工安全、優(yōu)化工程設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)施工信息化的重要基礎(chǔ)。通過超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，可以進(jìn)一步查清隱伏的重大地質(zhì)問題，及時(shí)掌握和反饋隧道地質(zhì)條件信息，調(diào)整隧道設(shè)計(jì)參數(shù)、防護(hù)措施，為優(yōu)化隧道施工組織、制定施工安全應(yīng)急預(yù)案、控制工程變更設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

抓好隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，可以預(yù)防各類突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害，有效規(guī)避工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)隧道工程六位一體管理目標(biāo)。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是確保施工安全和結(jié)構(gòu)安全可靠的重要手段，也是隧道施工作業(yè)中關(guān)鍵的重要作業(yè)環(huán)節(jié)，是施工中不可缺少的關(guān)鍵工序，將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作納入工序進(jìn)行管理，按照“物探先行，鉆探驗(yàn)證，有掘必探，先探后掘”的原則組織施工，是隧道施工安全的制度保證。方法上，物探與鉆探相結(jié)合，是準(zhǔn)確無誤地探明前方地質(zhì)狀態(tài)的技術(shù)保證。“留下石門，鎖住出口，控制處理”是隧道施工防止突出的重要手段。
[pagebreak]
理念更新之七：隧道防水采取主動(dòng)防水和施工工序全過程防水相結(jié)合的理念。

“十隧九漏”是一個(gè)傳統(tǒng)觀念。隨著現(xiàn)代隧道防水施工技術(shù)的進(jìn)步，這種傳統(tǒng)觀念得到改變，主動(dòng)防水是指：在隧道開挖將要通過富水區(qū)之前施加的堵水措施，如全斷面超前帷幕注漿、周邊超前帷幕注漿等，目的是鎖住出水口，避免形成水流通道。

工序過程防水措施有圍巖注漿堵水、初支噴射混凝土防滲、施工縫、變形縫采取背帖和中埋雙層止水帶防水、防水層及排水系統(tǒng)施工以及二襯防水等，工藝過程防水對施工工藝要求要高，要采取可靠的工藝，比喻施工縫止水帶在安裝上往往出現(xiàn)定位不準(zhǔn)、不牢固、不居中等，導(dǎo)致施工縫漏水。結(jié)合止水帶的特點(diǎn)及其安裝工藝，對仰拱拱及二襯臺(tái)車擋頭板改裝成對夾鋼模工藝，能較好地解決了上述問題，有效地克服了止水帶位置不準(zhǔn)、受壓變形、施工縫漏水等問題。在防水板鋪設(shè)中，采用防水板與墊圈粘貼工藝，解決傳統(tǒng)掛設(shè)工藝的松弛、不平整和侵限二襯的缺陷。嚴(yán)格做好主動(dòng)防水和過程防水工藝就能達(dá)到二襯“不滲、不滴、不漏”目標(biāo)。

理念更新之八：嚴(yán)格步距管理，也要?jiǎng)討B(tài)控制的理念。

自新奧法的施工理論傳入我國以來，業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者對二襯就有兩大爭論至今仍在延續(xù)之中。有的學(xué)者在其文獻(xiàn)資料中明確提出，新奧法的理論就是錨桿網(wǎng)噴監(jiān)控三要素，由初期支護(hù)與圍巖組成的承載共同體，它是承受與控制約束圍巖變形的主要受力結(jié)構(gòu)，二次襯砌是作為受力的安全儲(chǔ)備而設(shè)計(jì)的，所以施工規(guī)范中就明確規(guī)定，周邊位移量要達(dá)到0.2mm/b的條件下才容許二襯施工。但也有人認(rèn)為，二次襯砌同樣與初支一樣，同屬受力結(jié)構(gòu)甚至在設(shè)計(jì)文件中明確提出，初支二襯與圍巖共同承載。同時(shí)還有人認(rèn)為，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖是安全儲(chǔ)備，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級圍巖是共同受力體。凡持前者觀點(diǎn)的人，二襯時(shí)間必須是初支周邊位移量在穩(wěn)定0.2mm/b的條件下才能二襯。持后者觀點(diǎn)的人則主張二襯要緊跟及時(shí)，并以鐵道部120號(hào)紅頭文件的形式硬性規(guī)定，不論何種圍巖是何種支護(hù)形式及初支的變形狀態(tài)一律如此。
[pagebreak]
對于二次襯砌為主要承載結(jié)構(gòu)的隧道，工序緊湊、仰拱、二次襯砌緊跟對施工安全很重要。對于初期支護(hù)為主要承載結(jié)構(gòu)的隧道，就不能簡單地規(guī)定一個(gè)二次襯砌達(dá)標(biāo)間距。因?yàn)槿绻跗谥ёo(hù)不安全或變形沒有收斂，這時(shí)候急忙施做二次襯砌會(huì)給以后的運(yùn)營留下安全隱患。在工序管理中，無論設(shè)計(jì)原則如何，初期支護(hù)緊跟、臨時(shí)支護(hù)盡早封閉、“仰拱”超前都是十分正確的。 為了施工安全要求二襯盡早施作沒有錯(cuò)，而沒有任何附加條件、一律簡單地規(guī)定一個(gè)二次襯砌達(dá)標(biāo)間距值得商榷，因?yàn)檫@顯然違反了新奧法的施工原則。但現(xiàn)實(shí)中的紅線，必須要去做，那就要求動(dòng)態(tài)去控制，一是如何提高掌子面開挖功效問題，二襯施工往往因?yàn)樽尩篱_挖工序，加之自身的工序多，空間限制等，步距很容易超標(biāo)，這就要求在長大隧道施工中每洞口準(zhǔn)備兩臺(tái)襯砌臺(tái)車，根據(jù)圍巖安全情況，前面臺(tái)車緊跟，后面臺(tái)車填補(bǔ)二襯空擋。對圍巖沒有收斂的地段，事先要考慮對二次襯砌進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)并進(jìn)行檢算；若忽略了這個(gè)環(huán)節(jié)有時(shí)會(huì)造成嚴(yán)重后果，大量事實(shí)證明，很多隧道坍方的直接原因并不是二次襯砌不達(dá)標(biāo)造成的，多數(shù)情況下也不是設(shè)計(jì)問題，而往往是工序安排不合理造成空間釋放太多、進(jìn)而空間效應(yīng)增強(qiáng)，工藝質(zhì)量控制不到位、進(jìn)而約束失效，短時(shí)間內(nèi)拿不出應(yīng)急方案、進(jìn)而時(shí)間效應(yīng)增強(qiáng)，甚至不重視信息施工、進(jìn)而失去監(jiān)督，這才是發(fā)生事故的真正原因。