某客運專線特大橋實施性施工組織設計方案（五）

 連續(xù)剛構施工是該橋的施工重點，施工時進行重點安排，確保全年不間斷施工。

工程開工后，立即進行34#～43#水中墩基礎施工，利用枯水季節(jié)集中力量搶工期。利用施工中跨越的枯水季節(jié)施工基礎。其它各墩基礎、墩（臺）身根據(jù)資源條件、施工條件合理安排，確保均衡生產(chǎn)。

主橋兩個T構同時施工、平行作業(yè)，確保200*年*月底實現(xiàn)全橋合攏，為后續(xù)鋪架工作創(chuàng)造條件。

根據(jù)全橋鉆孔樁的實際情況，為保證工期，我隊自一開工投入25臺沖擊鉆機。以水上樁和13＃～14＃墩為重點。其中34?！?3＃水上樁以每墩一臺樁機，13＃與14＃墩每墩2臺樁機，另外11臺樁機，從8＃墩～31＃墩之間每墩位錯開施工，每施工完畢一個墩立即移至相鄰一個墩。水上樁施工完畢后，移至44?！?1＃墩。

其中0?！?＃墩樁基施工考慮以挖孔樁施工，施工當中全面施工。明挖基基礎施工、挖井基礎與鉆孔施工同時進行。詳見〈〈工期安排橫道圖〉〉、〈〈樁基工程橫道圖〉〉

（1）明挖基礎施工                           

本橋所在位置地質情況為碎石土、角礫狀泥灰?guī)r和白云質灰?guī)r，位于橋跨尾端的50#墩可能會遇到地下水的滲透，為明挖基礎，明挖基坑深度為21m,分別穿過碎石土、角礫狀泥灰?guī)r和白云質灰?guī)r，強風化和弱風化巖層。

根據(jù)設計要求和現(xiàn)場實際情況，明挖基坑采用變坡度坑壁開挖，即挖基穿過不同土層時，坑壁邊坡按不同土質采用不同的坡度，并在坑壁坡度變化處設置平臺。如下圖所示。

    由于是機械開挖，考慮到挖掘機在基坑頂部的活動，在粉質粘土層中開挖時，坡度按1：0.5~0.75設置，在強風化和弱風化層中開挖時，坡度按1：0.25~1：0設置。

開挖前，為了防止四周地表水的侵入，在四邊設置排水溝，排水溝用砂漿抹面。基坑開挖過程中，根據(jù)地下水滲透情況，在四邊也挖設排水溝和集水井，用水泵集中把水排出基坑。開挖至巖層后采用淺孔弱松動爆破，爆破參數(shù)及裝藥量現(xiàn)場試驗決定。在距基底50cm時停止爆破開挖，以防止爆破擾動基底巖層，影響基底承載力。挖基時，基底底面尺寸每邊放大80cm，保證水溝寬度和立模位置。

開挖至設計高程后，進行基底處理，經(jīng)檢驗合格后，立即進行基礎混凝土施工。基礎模板采用組合鋼模板，鋼筋在鋼筋車間集中制作，經(jīng)便道或便橋運至墩臺處，現(xiàn)場人工綁扎，基礎混凝土采用攪拌站集中拌制、混凝土運輸車運輸至墩臺處，溜槽或吊車、吊斗入模，采用分層灌筑，采用插入式振搗器振搗，草袋覆蓋，灑水養(yǎng)護。基礎開挖土方及時外運至設計指定位置，棄碴坡腳采用漿砌片石擋護?；A灌筑后，基坑及時回填，并分層夯實。