關(guān)于XX地鐵購置盾構(gòu)機及后配套設(shè)備的報告
XXX地鐵X標(biāo)土建項目部于20XX年X月份開始進場，截止到目前為止，項目部各項前期工作已全面開展，設(shè)備配置計劃已經(jīng)上報。根據(jù)施組安排，該項目需新購2臺直徑6410mm（管片外徑6200mm）的復(fù)合式刀盤盾構(gòu)機及其相應(yīng)的后配套設(shè)備。
一、項目概況
XX地鐵X盾構(gòu)施工區(qū)間為X站~X站區(qū)間工程，該區(qū)間隧道設(shè)計范圍起訖里程為右CKXX+xx～右CKxx+xx，右線總長xxxxm，左CKx+xx～左CKxx+xxx，左線總長為xxxxm（含長鏈xxxm），區(qū)間左右線總長為xxxxm。隧道直徑6.2m，左右線間距約xxm，區(qū)間設(shè)置兩座聯(lián)絡(luò)通道，其中一座聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房，一座聯(lián)絡(luò)通道，聯(lián)絡(luò)通道采用礦山法施工。本區(qū)間自xx站引出，出站后沿xx路敷設(shè)，下穿xx長溝、xx山、繞城高速后，在xx路進入xx站。線路下穿xx長溝和xx山，場地地形起伏較大，地勢總體上呈中間高兩側(cè)低狀。
二、盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)情況
擬建隧道Kxx+xxx~Kxx+xxx長度為xxxm，主要位于軟~可塑粉質(zhì)粘土層和強風(fēng)化巖層中，局部穿越含礫粉質(zhì)粘土，卵礫石室內(nèi)單軸抗壓強度（點荷載）最大為129Mpa，強度較高。
Kxx+xxx~Kxx+xxx里程段，長度為xxxm：下穿xx山、繞城高速，旁穿xx局多棟建筑，隧道斷面主要為中風(fēng)化巖層，Kxx+xxx~Kxx+xxx里程段，長度為xxm：位于xx路正下方，隧道斷面主要為中風(fēng)化巖層。巖芯呈短柱狀、柱狀，局部呈長柱狀，巖石強度變化較大，較硬巖~堅硬巖，根據(jù)試驗，巖石最大單軸抗壓強度達147Mpa，點荷試驗換算的單軸抗壓強度最大值不小于180Mpa。巖體風(fēng)化、變質(zhì)程度差異較大，強度不均，對盾構(gòu)機道具選型、掘進速度及掘進方向控制等影響大。地層分布較復(fù)雜，地下水主要為基巖裂隙水，富水性不一。
始發(fā)段（小里程）部分軟土段，主要里程約為Kxx+xxx~Kxx+xxx,共計xxx米。中間區(qū)間為上軟下硬過渡到全硬巖段，其中上軟下硬段里程約Kxx+xxx~Kxx+xxx,為xx米，全硬巖段里程約Kxx+xxx~Kxx+xxx,為xxx米。整個區(qū)間地質(zhì)巖層的平均強度約為50MPa，既有粘土粉土，也有強度高達120MPa以上的中風(fēng)化巖，局部為微風(fēng)化強度可達180MPa。
三、擬購置的盾構(gòu)機規(guī)格型號、數(shù)量及基本參數(shù)
鑒于xx地鐵x號線的實際地質(zhì)情況，公司擬在本項目新購直徑6410mm（管片外徑6200mm）的復(fù)合式刀盤盾構(gòu)機2臺。
盾構(gòu)機整機按照滿足施工掘進過程中各工序配置開挖系統(tǒng)、掘進系統(tǒng)、渣土改良系統(tǒng)、管片安裝系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、自動導(dǎo)向測量系統(tǒng)等功能。
刀具配置滾刀、切刀、邊緣刮刀、導(dǎo)流刀和貝殼刀等。刀盤考慮能實現(xiàn)正反雙向旋轉(zhuǎn)出渣，擬采用6輻條+6面板輻板式設(shè)計，支撐方式為中間支撐，具備比4輻條型式更高的剛度和強度，足夠用于支撐開挖面和承受掘進中的推力及扭矩。本設(shè)備將采用被動鉸接系統(tǒng)，主驅(qū)動系統(tǒng)充分考慮低速高扭矩條件下的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時的抗沖擊性，主軸承考慮齒圈模數(shù)大穩(wěn)定性更好的配置，以便完全滿足上軟下硬地質(zhì)掘進時的姿態(tài)控制和刀具的破巖切削能力?；緟?shù)如下：
盾構(gòu)機直徑：6410mm 水平轉(zhuǎn)彎半徑：250m
縱向爬坡能力：5% 裝機功率：1750KW
額定扭矩：7260KNm 脫困扭矩：8300KNm
刀盤類型：復(fù)合式 開挖直徑：6440mm
刀盤開口率：約35% 主要結(jié)構(gòu)材質(zhì)：Q345C
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